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图/视觉中国

中国汽车协会预计,中国汽车后市场规模到2020年将达到2万亿元。郭晋宇认为,至少在5年内4S店还将是比较重要的渠道,但在美国,独立维修机构已占据80%以上的汽车后市场,这也将是中国市场的未来趋势。

目前,出库费、上牌费、保险、精品装修、金融服务费等,已成为经销商“最主要的利润来源”。4S店向用户推荐保险公司贡献保费,保险公司除了提供分成利润外还承诺给前者输送事故车辆。

努力了6年多,李恒沮丧地意识到,光有激情没用。从信心百倍地入行到最终黯然退出,他总共亏了2000多万元。

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保安拦在门口不让进去,他们自己买了可折叠的小板凳,每天来附近打卡蹲点。几十个来自全国各地的经销商住每晚几十元的小宾馆,吃饭20元左右搞定,每人每天花费大约150元,甚至还有人带着白发苍苍的父母。

他认为,成本高企、效率低下、车型单一的超大型独立豪华4S店将被时代淘汰,取而代之的将是麻雀虽小、五脏俱全的社区综合店,就像是“卖汽车的盒马鲜生”。社区店与厂商签订正式的销售服务合同,比杂牌军靠谱,比传统4S店门槛低,主机厂商也可以借此布更多网点,覆盖传统4S店模式下的营销盲点。

一家汽车4S店的楼上楼下停放着数百辆待售新车 图/视觉中国

这种连锁店的模式质量有保障、价格透明、服务标准统一,很快给4S店带来了巨大冲击。业内人士告诉AI财经社,与几年前相比,汽车后市场产品和服务的价格“至少被拉下来了20%到30%”,包括轮胎在内的部分产品降价40%至50%。经销商不降价就得面临用户迅速流失,想通过汽车后市场赚钱的时代已经过去了,“日子没那么好过,不能再忽悠用户了”。

王洋也将2018年视为一个“明显的拐点”。随着新车销量28年来首次下滑,厂家的销售政策也发生了变化。经销商为了完成任务拿到返利虚报销售业绩,库存越压越多,财务成本扛不住,只能降价抛售。“到后期很难玩下去,投入太大了。”

关斯哲眼下最发愁的,就是将来的售后问题。国家规定最低3年10万公里“三包”,力帆的轩朗车型还承诺终身质保,而他已无力继续经营。今年3月力帆配件断供,车主接二连三地来店里堵门、闹事、投诉,找消费者协会和工商局“告状”。

在方桐心目中,主机厂在与经销商的关系中永远占据主导地位,就像战场上的将军,“指哪儿打哪儿”。但如今观致要另起炉灶,却让经销商“往火坑里跳”,“这样的将军算什么将军,这样的战法算什么战法?”

自从从福建奔驰的商务车营销网络被纳入北京奔驰销售服务公司,经营奔驰商务车4S店的王洋发现,原本跟厂家沟通顺畅、相处融洽的情况彻底变了。

说到企业家中最知名的白衣骑士,那必定非融创中国的孙宏斌莫属,他在乐视陷入资金链断裂危机,贾跃亭出走之际,以150亿元的资金战略入股乐视,一度被认为是乐视集团的拯救者。然而,或许孙宏斌自己也没有想到,贾跃亭留给他的是个烂摊子,并且一去不回。因此,即使他以150亿元资金入股,仍然改变不了乐视衰败的命运,最终只能选择离开乐视,并承认自己投资失败。在2019年6月,孙宏斌的融创中国还申请了仲裁,要求乐视支付借款本金12.9亿元及利息损失与违约金等款项,只不过如今看来,乐视应该没有能力偿还。

说到企业家中最知名的白衣骑士,那必定非融创中国的孙宏斌莫属,他在乐视陷入资金链断裂危机,贾跃亭出走之际,以150亿元的资金战略入股乐视,一度被认为是乐视集团的拯救者。然而,或许孙宏斌自己也没有想到,贾跃亭留给他的是个烂摊子,并且一去不回。因此,即使他以150亿元资金入股,仍然改变不了乐视衰败的命运,最终只能选择离开乐视,并承认自己投资失败。在2019年6月,孙宏斌的融创中国还申请了仲裁,要求乐视支付借款本金12.9亿元及利息损失与违约金等款项,只不过如今看来,乐视应该没有能力偿还。